液壓系統的油箱結構設計

液壓系統的油箱結構設計

（一）結構簡介

長期以來，液壓油箱的結構型式，基本上是由矩形板折邊壓形成四棱柱，再用封板堵住兩側而構成。端部封板及中間隔板由沖壓成形，箱體是經四次壓圓角，接頭外焊接而成的。這種結構的液壓油箱制造工藝較差，主要表現在箱體鋼板下料時要求的精度較高；壓形的反彈量因每次供貨鋼板的機械性能不同有所不同，導致箱體的圓角與襯板的半徑吻合不良；不同機型上的液壓油箱必須使用自己專的一套壓型模具。每套模具的體積大、造價高、利用率低。箱底面及端部，以及箱底面和側面分別折成Ｕ形斷面；再焊好加油口和中間隔板等附件后，扣合拼焊而成。這種結構的液壓油箱具有以下優點：下料精度要求不高；對原材料機械性能適應力強；折邊部位可隨意調整，適合多品種小批量生產；不用模具，大大節省了費用，縮短了生產周期等等。這種結構的液壓油箱，近年來被我們廣泛應用在工程機械、建筑機械等行走機械上。

（二）結構設計通過對油箱的了解，壓裝機的油箱，是單件的生產，因此，采用拼焊的方法焊接而成。進行油箱結構設計時,首先考慮的是油箱的剛度,其次考慮便于換油和清洗油箱以及安裝和拆卸油泵裝置,當然,從企業的方面考慮，油箱的結構應該盡量簡單，以利于密封和降低造價。

（1）油箱體油箱體由A3 鋼板焊接而成,取鋼板厚度3～6mm，箱體大者取大值，本壓裝液壓機的油箱板厚度為4mm。在油箱側壁上安裝油位指示器。在油箱與隔板垂直的一個壁上常常開清洗孔，以便于清洗油箱。

（2）油箱底部油箱底部采用傾斜的方式，用焊接方法與壁板焊接而成，采用這種結構，便于排油，底部最低處有排油口，排油口與基礎面的距離為150mm，焊接結構油箱，油箱用A3 鋼板，其厚度等于側壁鋼板的厚度，為4mm。（3）油箱隔板為了使吸油區和壓油區分開，便于回油中雜質的沉淀，油箱中設置了隔板。隔板的安裝方式主要有兩種，第一種：回油區的油液按一定方向流動，既有利于回油中的雜質、氣泡的分離，又有利于散熱。第二種：回油經過隔板上方溢流至吸油區，或經過金屬網進入吸油區，更有利于雜質和氣泡的分離。在本壓裝機的設計中，采用隔板的方式，主要為了將沉淀的雜質分開。隔板的位置在油箱的中間，將吸油區和回油區分開，隔板的高度，為最低油面的1/2。隔板的厚度等于油箱側壁厚度。

（4）油箱蓋油箱蓋多用鑄鐵或鋼板兩種材料制造，現采用鋼板，在油箱蓋上鉆下列通孔：回油管孔、通大氣孔（孔口有空氣濾清器）以及安裝液壓集成裝置的安裝孔。

（三）減少油箱噪音

防噪音問題是現代機械裝備設計中必須考慮的問題之一。油路系統的噪音源，以泵站為首，因此，進行油箱設計時，從下列幾方面減輕噪音：

（1）油箱與箱蓋間增加防振橡皮墊：

（2）用地腳螺栓將油箱牢固固定在基礎上；

（3）油泵排油口用橡膠軟管與閥類元件相連接；

（4）回油管管接頭振動噪音較大時，改變回油管直徑或增設一條回油管，使每個回油管接頭的通路減少。